Railpassion, le site de Léonard

Vous êtes vous déjà posé la question d'où provenait le train ?

Qui l'a inventé ?

Quels sont les premiers exploits de la traction à vapeur ?

1)Introduction :

Quand vous voyez une locomotive à vapeur dans un film ou en vrai, je parie que vous ne vous êtes jamais posé la question de savoir qui inventa la première machine à vapeur. Et pourtant, entre cette époque et la notre, il y a assez bien de chemin à parcourir ! Je vous propose de découvrir à travers ces lignes les grandes époques du chemin de fer. Parcourons ensemble et en détails cette révolution à la fois féerique et exceptionnelle.

2)Invention du rail :

Il y à 4000 environ, on découvrit le premier rail :

C'était des sillons d'abord en terre creusés par les charrettes de l'époque puis les routes furent construites et les rails en pierre apparaissent. Nous sommes alors en Babylonie et en Assyrie.

1500 ans plus tard :

Une nouvelle sorte de rail apparaît, le rail en bois. Ce type de rail fût utilisé dans les mines de charbon, d'or et d'argent. Nous sommes en Europe au XVIème siècle.

1767 :

Naissance du rail en fer par Reynolds, un britannique de Coolbrookdale. Lui, il prît du fer dans une fonderie, le fond et obtient un rail en fer d'environ un mètre de long. Du coups, la résistance dû au frottement de ce rail et de la roue était beaucoup moins importante.

Pourquoi ? Le fer est lisse et dur, le bois est tendre et poreux.

Le 13 novembre de cette même année, un cheval tirait un train sur du fer pour la première fois.

1820 :

Le rail en fer est remplacé par le rail en acier par le britannique John Berkinsaw. Dès lors, on commençait à transporter des marchandises et des voyageurs.

3)Découverte de la vapeur : 

150-100 après Jésus Christ :

Invention de la première turbine à vapeur par le physicien Héron d'Alexendrie , « l'éolipile » c'était son nom. A cette époque, ce n'était qu'un passe temps de scientifiques mais en réalité Héron venait d'inventer la première turbine du monde, et fonctionnelle !

1685 :

Mécanicien et physicien de la cour du roi Charles II, Samuel Morland déclara que :

-l'eau bouillante portée à de très fortes températures se transforme en vapeur.

-cette vapeur se laisse guider n'importe où.

-la vapeur refroidie redevient de l'eau qu'on appèle « condensation »

-1 litre d'eau fournit 1700 litres de vapeur

Malheureusement, il ne mettra pas ses idées en pratique.

1698 :

Thomas Savery invente la première machine qui servira enfin à quelque chose ! Cette machine servait à pomper et à remonter l'eau des mines. Son nom :  « l'amie du mineur », autant dire qu'elle portait bien son nom !

Vers 1705 :

Denis Papin invente sa propre machine. La vapeur produite poussait un piston de 6 centimètres de diamètre. Avec un système de crochet, Papin constata un mouvement de haut en bas.

1712 :

Thomas Newcomen, marchand de métaux de l'époque améliora la machine de Papin afin de faire comme Savery en 1698, pomper l'eau des mines. Il reproduit alors cette machine à une échelle plus grande afin qu'elle puisse fonctionner correctement. 50 ans plus tard, c'est plus de 100 machines qui furent installées dans la plupart des mines anglaises.

Vers 1765 :

James Watt fît son apparition. Lui il améliora de façon significative la machine de Newcomen afin de réduire la consommation de charbon. Pour se faire, il construit un cylindre sur base d'une vieille seringue de médecin en laiton. Il isola les parois de l'engin afin de conserver la chaleur produite par le feu en dessous.

1769 :

Nicolas Cugnot, ingénieur à l'armée française fût sollicité par le ministère de la guerre pour construire un véhicule à vapeur afin de transporter les engins d'artillerie lourde. Muni d'une grosse citerne qui fournissait la vapeur à deux cylindres, la force motrice était quant à elle transmise par les bielles et les roues dentées. Cette voiture à vapeur n'eût pas un franc succès et fût vite oubliée, deux exemplaires seulement ont été construits.

1802 :

Richard Trevithick apparaît, il reprit l'invention de Cugnot et l'améliora considérablement. Elle roulait à 13 Km/heure, seul problème c'est qu'elle employait de la vapeur à haute pression tandis que les précédentes machines employaient de la vapeur de basse pression. Par cette vapeur de haute pression, Trevithick fût très critiqué par tous les savants de l'époque, elle était dangereuse car elle pouvait à tout instants exploser. Heureusement, pas d'explosions furent recensées !

1804 :

Le 21 février de cette année, le véritable premier train à vapeur fît son apparition. La machine tracta un train de

10 tonnes de charbon d'une mine du Pays De Galles sur une distance de

15.7 km, le tout en 4 heures. Pour ce voyage, 101.6 Kg de charbon fût nécessaire.

Bonjour à tous, je me nomme HLV 29.013, je suis une locomotive construite en 1945 à Montréal au Canada à la MLW (la Montréal Locomotive Works)

A la fin de la seconde guerre mondiale, le chemin de fer belge était très endommagé et avait un besoin absolu de nouvelles machines afin de regarnir son parc ferroviaire.

Je fait partie d'une série de 300 machines commandées vers 1944-1945 en Amérique du nord, je suis donc la 13ème locomotive de la série 29.

Bien sûr, j'avais d'autres copines à l'époque et je n'étais encore qu'une anonyme, une loco qui faisait son boulot, rien de plus !

Pour cette commande, 3 sociétés et 2 pays se sont partagés le marché:

Montréal Locomotive Works à Montréal         

-160 copines

(29.001 à 29.160)-----CANADA

Canadian Locomotive Company à Kingston      

-60 copines

(29.161 à 29.220)-----CANADA

Américan Locomotive Company à Schenectady   

- 80 copines

(29.221 à 29.300)-----ETATS-UNIS

Je suis une type "consolidation", c'est à dire une direction axiale de 1-4-0. Un essieux porteur à l'avant, quatre essieux moteur au centre et pas d'essieux porteurs à l'arrière.

Je roule à une vitesse de pointe de 96km/h mais mes conducteurs ne me propulse jamais à cette vitesse .

Du coup, je roule à 80 km/heure...

Quand nous sommes arrivees en Belgique en juin 1946, nous avons cree de l'emploi pendant neuf mois. Nous etions debarquees de notre navire, le "M.V Belgian Freighter" ainsi que nos tenders et nous etions directement envoyees a l'atelier d'Anvers-Dam afin d'etre remontees entierement. Après avoir ete remontees, on effectua chacune un test de rodage. Quant a moi, je me souviens avoir relie Anvers-Louvain via Kapellen a la vitesse de 30 km/h.

Ha, c'etait la belle epoque! L'epoque ou la vapeur etait en pleine effervescence, on sentait l'odeur du charbon qui brulait dans nos foyers, on entendait siffler les copines a des kilometres, nos techniciens et nos mécaniciens qui prenaient soin de nous, nous bichonnaient sans cesse...

A leurs yeux on était des princesses du rail, je pense même pour certains, leur première femme...

Désolé de me vanter mais je suis prestigieuse dans mon histoire car c'est moi qui eut l'honneur de tracter le dernier train de voyageurs le 20 décembre 1966 entre Ath et Denderleeuw sur la ligne n° 90. A cette époque, c'est monsieur Van Oost et monsieur D'Hooker qui prenaient soin de moi.

Ce voyage marqua la fin de la traction à vapeur. (snif)

Ensuite, la SNCB ma conservée en état de marche afin que je puisse assurer des voyages touristiques.

Tandis que mes 299 autres copines, elles, sont mortes dans des conditions atroces . . .

je fus restaurée en 1972 et là, c'est monsieur Jean Dubuffet qui prenait soin de moi, avec un autre copain bien entendu.

Ensuite plus récement entre 2000 et 2003 dans les ateliers de Meiningen en Allemagne. J'avais vraiment besoin de cette restauration car ma chaudière était foutue, mon abris-cabine était naze, mon tender était à vérifier. . . Enfin bref, voila une restauration dont je m'en souviendrai (et la SNCB aussi d'ailleurs)!

Et tout cela pour le bon plaisir de mes admirateurs et de mes conducteurs !

Mes caractéristiques techniques:

Ma carte d'identité:

Je suis une type 29

Je m'apèlle 29.013

J'ai eu 299 autres copines ----- De 29.001 > 29.300

Je suis née en 1945 à Montréal

Je mesure:

Mon bloc moteur est de 12.170 mètres

Mon tender fait 8,220 mètres

Ma longueur totale est donc de 20,390 mètres

Ma chaudière:

Le timbre de ma chaudière est de 15,75 bar

Mon foyer est en acier soudé

La forme de mon foyer est crampton débordant

J'ai 152 petits tubes et 40 gros tubes

Je suis assez puissante: Environ 2000 CH

Mes jambes:

J'ai des roues motrices de 152 cm de diamètre est mes roues porteuses mesurent 90 cm de diamètre.

Les roues de mon tender mesurent 96,52 cm

Mes cylindres mesurent 559 mm de diamètre et leurs courses font 711 mm

Mes réserves nutritives:

Mon tender peut embarquer 10,16 tonnes de charbon et 24,60 m³ d'eau

J'ai faim et j'ai soif ! 

Je mange entre 20 et 25 kg de charbon et je bois 200 litres d'eau, et le tout pour UN SEUL kilomètre que je parcours ! Bien entendu, ma consommation dépend du profil de la voie que je parcours, de la charge que j'ai à tracter ou encore de la qualité de ma nourriture !

Et oui, je suis gourmande je sais, mais que voulez-vous, il faut ce qu'il faut !

Bonjour, Léonard vous souhaite la bienvenue sur son site.

Passionné de trains et plus spécialement de locomotives à vapeur depuis l'age de 6 ans.

Membre du PFT depuis le 1er novembre 2008

Habite à 4537 VERLAINE

BON VOYAGE A TOUS ET A TOUTES...